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AC (courant alternatif) : vous alimentez la voiture via une borne AC (souvent prise Type 2). Le chargeur embarqué du véhicule convertit l’AC en DC pour la batterie. Puissance limitée par l’on-board charger (7,4–11–22 kW).
DC (courant continu) : la borne de recharge CCS fait la conversion et envoie du DC directement dans la batterie via prise CCS/CCS2. On contourne le chargeur embarqué, d’où des puissances supérieures (20–350 kW) et des temps de charge plus courts.
CHAdeMO vient du Japon (consortium mené historiquement par TEPCO/Nissan/Mitsubishi ; acronyme de « CHArge de MOve »). En Europe 2025, il recule face à CCS2. Ne le retenez que si votre parc/clientèle l’utilise encore.
Avant d’acheter un chargeur véhicule électrique, regardez ce que les modèles acceptent réellement :
| Segment VE | AC (Type 2) typique | DC (CCS2) typique | Conseil BlueWatt |
|---|---|---|---|
| Citadines / compactes | 7,4 à 11 kW | 50 à 120 kW | Mix AC 11 kW + 1 point DC 20/40 kW |
| Familiales / SUV | 11 kW (22 kW sur quelques modèles) | 120 à 170 kW (pics supérieurs sur haut de gamme) | 1–2 points DC 40 kW pour la rotation + AC |
| Utilitaires (VUL) récents | 11 kW | 80 à 150 kW | DC 40–60 kW selon cadence de tournée |
| Minibus / bus légers / engins de service | 11–22 kW | 100 à 200+ kW | DC 60 kW mobile pour sites temporaires |
Important : la vitesse réelle dépend aussi du SoC, de la température et de la courbe de charge propre à chaque modèle.
Attendue en Europe, l’A6 e-tron (plateforme PPE 800 V) annonce une puissance DC max de 270 kW sur borne CCS compatible et un 10–80 % en ~21 min (conditions optimales de charge haute puissance).
Sources : Audi UK — Battery & Range · Car and Driver — First drive
Lotus a communiqué un 10–80 % en 14 min sur borne très haute puissance. Les relevés indépendants situent souvent l’intervalle autour de ~18–20 min selon conditions et borne (350 kW).
Sources : Lotus — Press release · EV-Database — Charging data
Les utilitaires et engins électriques (balayeuses, chariots, nacelles, petits tracteurs) n’émettent quasiment pas de bruit. Avantages concrets :
Dans ces contextes, un chargeur DC sur place (ou une station mobile) sécurise les rotations sans immobiliser le matériel.
Objectif : réduire l’attente, augmenter le panier/occupation, fiabiliser les tournées.
Une prise renforcée voiture électrique (~3,2 kW) reste une solution simple et peu coûteuse pour des besoins modestes (nuit, résidences secondaires). Mais ce n’est pas une borne pilotable : pas d’OCPP, pas de monétisation, lente sur les batteries modernes.
Pour un usage public, tertiaire ou flotte, passez à une borne (AC 7,4–22 kW) ou un chargeur DC selon votre rotation.
CCS2, OCPP, IP54. Idéal pour un appoint rapide pendant un passage en magasin.
Équilibre débit/coût pour hôtels, restaurants, parkings à trafic moyen. Combo CCS, supervision OCPP, enveloppe IP54.
Pour événementiel, chantier et flottes : 60 kW DC, batterie LFP 93 kWh, CCS2/GB-T. Mise en service rapide, sans génie civil lourd.
Type 2 pour l’AC et les stationnements longs (7,4–22 kW). CCS2 pour le DC et la rotation (20–350 kW). La plupart des sites gagnent à mixer AC + DC.
En Europe, privilégiez CCS2. Conservez CHAdeMO uniquement si votre clientèle en dépend encore (héritage japonais).
20 kW : appoint discret ; 40 kW : débit équilibré (2–3 VE/h) ; 60 kW : flottes, pics, station mobile pour sites temporaires.
Pour une prise pour voiture électrique simple à domicile (≈3,2 kW) et trajets modestes. Pas adaptée au public/tertiaire ni à la monétisation.
La prise CCS ajoute deux broches DC à la géométrie Type 2 : d’où l’appellation Combo CCS. En Europe, la version est CCS2.
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